龙年首张乘用车成绩单出炉。3月8日，全国乘联会发布数据显示，2024年2月，中国乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%。其中新能源车零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。

　　乘联会负责人指出，2月零售下滑有春节消费时间差的因素。2024年，中国乘用车市场价格战仍将持续。另外，乘用车领域以旧换新的潜力很大。

　　2月同环比下滑看好3月逐步走强

　　根据全国乘联会发布的数据显示，2024年2月，中国乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；2024年累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。

　　乘联会数据还显示，2月，中国新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降17.7%，环比下降42.3%；批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%；零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。

　　新能源渗透率方面，乘联会数据显示，2024年2月，中国新能源车国内零售渗透率35.8%，较去年同期的32.0%提升3.8个百分点，较1月环比增长2.9个百分点。

　　新能源汽车出口方面，根据乘联会统计，2024年2月，中国新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口的26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。2月厂商出口方面，特斯拉中国30224辆、比亚迪汽车23291辆、上汽通用五菱2872辆，位居前三位。

　　乘联会秘书长崔东树指出，2024年1月车市零售基本实现预期中的开门红走势，2月出现环比和同比下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月份有部分销量透支，影响2月春节前销量；春节后价格战迅速升温，形成较大的观望态势；结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。

　　崔东树还表示，近日，上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月车市逐步走强。

　　报废更新量将大幅增长

　　商务部部长王文涛日前表示，2024年促消费有两个重点：一个是推动消费品以旧换新，另一个是提升服务消费。对于消费品以旧换新工作，王文涛表示，我国汽车家装市场综合体量大，相当一部分产品使用年限较长，碳排放较高，还存在一定安全隐患，应该说潜在的更新需求进入集中释放期。

　　乘联会报告指出，2024年中国乘用车报废更新量将大幅增长。随着中国车市本世纪初销量的爆发增长，2008年零售达到569万辆；随后进入两年狂飙增长期，2010年达到1127万辆，并在2016年达到2369万辆，实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值，2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。

　　根据公安部年初公布的保有量测算，2023年应该有756万辆汽车报废，较2022年的571万辆增长185万辆。崔东树指出，2009年开始的新车爆增对2024年的乘用车报废预备下很好的基盘，相信2024年车市在新购、增购、换购的需求推动下，仍有平稳增长的良好空间。

　　崔东树表示，随着国家放开二手车的出口，更多二手车将走出国门，实现全球汽车大市场的全流通，有利于中国车主消费升级和新车市场扩大，以旧换新政策也将有更大的助力消费效果。

　　价格战仍将延续

　　对于近期市场关注的汽车价格战，崔东树表示，2024年，全国乘用车市场价格战仍将延续。从燃油车角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力——燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户。

　　从新能源车角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。

　　“电动车的价格竞争是新技术领域市场充分竞争的体现，是消费者的福音。但同时，企业也需要理性平衡降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者观望气氛增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。”崔东树说。